云南万通告诉你--火花塞不跳火故障原因

1)火花塞严重积炭或油污。

        火花塞在工作中积炭是不可避免的，但在正常情况下积炭却很缓慢，不易造成火花塞电极间隙短路。只有在混合气过浓，火花塞型号不符合标准规定，或汽缸窜油时，积炭才会加速。当火花塞出现这种现象时，一方面要认真分析，设法排除故障;另一方面应及时清除火花塞的积炭。当火花塞绝缘体裙部呈深黑色或有油污时，通常认定为火花塞严重积炭或严重油污，由此会降低火花塞两电极间的绝缘电阻，使火花塞的电火花变得微弱，严重时还会引起断火。常见引起火花塞严重积炭或油污的主要原因是，火花塞的工作温度过低或可燃混合气过浓。实验证明，当火花塞的工作温度低于450℃时，将不能烧掉绝缘体裙部的积炭或油污，即不能保证自洁。也就是说，当可燃混合气过浓时，由于燃料不能充分燃烧，使大量的游离炭和油污沉积在绝缘体的裙部上，形成严重积炭或油污。此外，当发动机长时间怠速运转时，可燃混合气中的汽油浓度过高，也会使火花塞严重积炭或油污。

2)导致火花塞工作温度过低的原因主要有：

     一是花塞选择不当。

     不同冷热型号的火花塞具有不同的散热速度，冷型的火花塞散热速度较快，热型的火花塞的散热速度较慢。为保证火花塞在规定的温度下稳定工作，对于压缩比高且热值高的发动机，必须选用冷型的火花塞以增加散热速度;反之，选用热型火花塞。如果热值低的发动机仍选用了冷型的火花塞，必然造成火花塞工作温度过低，不能自洁。

       二是火花塞安装不妥。

      为避免火花塞与汽缸之间漏气，在更换火花塞时，有些人随意增加火花塞密封垫圈的个数。这样做，不但会造成火花塞与汽缸之间螺纹锁紧力下降而损伤螺纹，还会由于火花塞与汽缸之间的接触面积增大而增加火花塞的散热速度，致使火花塞工作温度过低。

      三是环境温度的影响。

      发动机在夏季工作时，往往不容易造成火花塞积炭。然而在冬季，就不然。这是由于环境温度影响了发动机的工作温度。在我国北方地区，同一台发动机在冬季将比夏季的平均工作温度低5~10℃左右。因此，在选择火花塞时，冬季应选择偏热型的火花塞。

3)造成火花塞积炭的原因

       除季节因素以外，还有其他一些因素：发动机长期怠速运转。发动机怠速运转时，混合气较浓且燃烧不完全，同时发动机又不能有效的利用排气惯性进行排气，致使汽缸中残余废气增多，并大量的积存在火花塞上，造成火花塞积炭过多;活塞与汽缸壁之间磨损过度。当活塞与汽缸之间磨损过度时，不但会造成汽缸压缩不良，同时也会造成曲轴箱润滑油上窜。在这种情况下，不仅会由于发动机压缩不良使汽缸燃烧热值降低，造成火花塞不能自洁;同时，还使从曲轴箱窜上来的润滑油不能充分的参加燃烧，也沉积在火花塞上，形成积炭;气门油封损坏。当发动机的气门油封损坏时，虽然不影响发动机压缩，但会导致润滑油窜入汽缸。由于气门油封损坏使润滑油窜入汽缸时，不但浪费润滑油，还会因为润滑油挥发性较差、燃烧不完全，以及润滑油中含有大量的胶质而加速火花塞积垢。火花塞严重积炭和油污时，在清除后通常可继续使用，但效果和寿命有所下降。

4)火花塞绝缘体裙部破裂

      火花塞绝缘体裙部破裂造成的后果往往是比较严重的，火花塞绝缘体裙部破裂后形成碎块，脱落到汽缸中，会造成发动机汽缸的严重机械损伤。其原因：一是火花塞中心电极与绝缘体之间热膨胀系数不等，火花塞工作过热，导致内应力过大而破裂;二是火花塞受到某种强烈碰撞或汽油机爆燃而破裂。火花塞的瓷质绝缘体由于在高温高压的急剧变化下工作，可能发生裂痕，也可能由于意外的撞击发生裂痕。这些裂痕均会降低绝缘性能，造成漏电。因而消除积炭后，必需对火花塞进行绝缘性能的检验。但只对火花塞进行一般的跳火检验是不够的，因为在正常气压下，即使有了裂痕，高压电仍可能在电极间跳火。因此就必须在相当于汽缸压缩终了时的气体压力下进行检查，才能判断出漏电的程度，以便确定是否更换。

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